Mingming từ thị trường văn hóa ô tô có vòng tròn nhỏ của riêng mình trong lĩnh vực tiêu thụ ô tô. Điều họ quan tâm nhất đối với ngành năng lượng hydro là liệu xe chạy pin nhiên liệu có lợi thế gì không? Khi nào nó sẽ phổ biến như ô tô chạy pin lithium-ion? Đây là một bài viết hướng tới người tiêu dùng.


Vì tôi đã phục vụ ngành văn hóa ô tô trong nhiều năm nên sau khi chuyển sang ngành năng lượng hydro, tôi vẫn sẽ nói về các chủ đề liên quan đến ô tô với một số người bạn xung quanh mình, vì vậy tôi sẽ đề cập đến triển vọng phát triển của phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu trong ngành ô tô trong tương lai thị trường theo từng thời điểm. Tuy nhiên, do hiện nay xe chạy pin lithium tương đối phổ biến trên thị trường nên khi nhắc đến xe chạy pin nhiên liệu, nhiều bạn vẫn có xu hướng nhầm lẫn giữa khái niệm xe chạy pin nhiên liệu với nguyên lý hoạt động của xe chạy pin lithium. Để đối phó với hiện tượng này, lần này chúng ta sẽ nói ngắn gọn về nguyên lý hoạt động của xe chạy bằng pin nhiên liệu và các bộ phận cốt lõi liên quan, cũng như sự khác biệt giữa chúng với động cơ đốt trong và pin lithium.

Pin nhiên liệu không phải là "pin"

Vâng, nói một cách chính xác, mặc dù pin nhiên liệu được gọi là pin, nhưng chúng thực sự không phải là "pin" mà chúng ta hiểu là hoàn toàn để lưu trữ năng lượng như pin axit-chì và pin lithium. Theo nghĩa đen, " "Ắc quy" là một "bể chứa" điện, một thiết bị lưu trữ năng lượng điện.

Nguyên lý hoạt động của pin nhiên liệu là thiết bị biến đổi năng lượng hóa học trong nhiên liệu thành năng lượng điện thông qua các phản ứng oxi hóa khử. Không giống như pin thông thường lưu trữ và giải phóng năng lượng thông qua sạc và xả, pin nhiên liệu có thể xả liên tục bằng cách liên tục thêm nhiên liệu. Tác dụng, nói một cách đơn giản, quá trình làm việc của nó là tạo ra điện năng bằng cách tiếp thêm nhiên liệu để tiếp tục phản ứng oxy hóa - khử. Nhiên liệu được sử dụng phổ biến nhất là hydro, hydro và oxy ở các điện cực dương và âm tạo ra các phản ứng oxy hóa-khử thông qua chất điện phân. Trong quá trình này, các electron được dẫn từ cực dương sang cực âm, do đó tạo thành dòng điện.

Do đó, cũng có thể nói rằng xe chạy bằng pin nhiên liệu kết hợp các đặc điểm của xe động cơ đốt trong và xe chạy pin lithium. Nó không chỉ có thể duy trì tuổi thọ của pin bằng cách nhanh chóng bổ sung nhiên liệu (hydro), mà còn bởi vì nó chủ yếu tạo ra điện và khí thải là quá trình điện phân hydro và oxy. Do đó, nước được tạo thành từ phản ứng ngược nước có thể đạt được khả năng sạc nhanh và hiệu quả, đồng thời có thể đáp ứng các yêu cầu bảo vệ môi trường không phát thải thực sự, bù đắp cho những thiếu sót của cả động cơ đốt trong và pin lithium.

Quá trình phát triển của pin nhiên liệu

Năm 1839, nhà vật lý người Anh William Grove (William Robert Grove) sản xuất pin nhiên liệu đầu tiên. Lý thuyết trên tạp chí, Grove đã xác minh và hoàn thiện lý thuyết vào năm sau sau khi nhìn thấy nó, đồng thời công bố bản phác thảo thiết kế của pin nhiên liệu trên "Tạp chí Triết học và Tạp chí Khoa học" vào năm 1842

Thiết kế của Grove đã sử dụng dung dịch axit sunfuric làm chất điện phân, ở dạng tương tự như pin axit-chì ngày nay. Mãi đến năm 1955, sau cải tiến của W. Thomas Grubb, một kỹ sư hóa học điện nói chung, pin nhiên liệu sử dụng màng trao đổi ion polystyrene sulfon hóa làm chất điện phân mới thực sự ra đời, và ba năm sau, đồng nghiệp của ông ở General Electric là Leonard Niedrach tiếp tục đưa bạch kim vào màng trao đổi làm chất xúc tác cho phản ứng khử và đặt tên là "pin nhiên liệu Grubb-Niedrach", cho đến nay đã đặt nguyên mẫu nền tảng của pin nhiên liệu PEM hiện đại.

Dưới sự phát triển chung của NASA và General Electric trong giai đoạn sau, pin nhiên liệu cũng được áp dụng trong nhiều dự án thương mại và dự án hàng không vũ trụ. Nguồn nước. Năm 1991, nhà khoa học người Mỹ Roger E. Billings (Roger E. Billings) đã chế tạo thành công phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu hydro đầu tiên—LaserCel 1, chính thức mở đầu cho phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu hydro. .

Chiếc xe chạy pin nhiên liệu đầu tiên do Roger Billings chế tạo - LaserCel 1, có thể thấy nguyên mẫu là một chiếc Ford Fiesta nguyên bản

Ở giai đoạn này, việc ứng dụng công nghệ pin nhiên liệu trên thế giới đã bước vào giai đoạn phát triển công nghiệp hóa, nhưng được sử dụng rộng rãi nhất là đồng phát nhiệt và điện gia dụng. Tại Nhật Bản, sản phẩm này đã bán được hơn 400.000 chiếc và nó đã rất kinh tế. Chính Toyota Mirai và Hyundai NEXO đã thực sự đưa xe chạy pin nhiên liệu vào công nghiệp hóa. Vào năm 2014, Toyota đã thông báo rằng tổng chi phí của pin nhiên liệu đã giảm xuống còn 1/20 so với năm 2008, điều này đã trở thành một bước ngoặt trong quá trình công nghiệp hóa xe chạy pin nhiên liệu trên toàn cầu. Trung Quốc vẫn đang trong giai đoạn xác minh pin nhiên liệu, trong khi Hoa Kỳ đang xác minh thông qua ứng dụng quy mô lớn của xe nâng hàng.

Ưu điểm và nhược điểm của pin nhiên liệu

Thoát khỏi những hạn chế về tài nguyên và hạn chế về môi trường là mục đích cốt lõi của phát triển năng lượng mới. Trước hết, hydro có nhiều nguồn và không bị giới hạn bởi các nguồn tài nguyên. Hiện tại, chất xúc tác pin nhiên liệu sử dụng tài nguyên bạch kim, nhưng so với 30kg lithium cacbonat cần thiết cho mỗi chiếc xe pin lithium, mức tiêu thụ bạch kim của pin nhiên liệu được tính bằng gam và khả năng thu hồi bạch kim đạt hơn 90% và chi phí thu hồi thấp hơn chi phí khai thác tài nguyên nên về cơ bản pin nhiên liệu không bị ràng buộc về tài nguyên.

Thứ hai, từ góc độ đạt đỉnh carbon, việc sử dụng điện xanh để sản xuất hydro xanh có thể thực sự đạt được du lịch xanh. Xe chạy bằng pin nhiên liệu tiêu thụ hydro và bài tiết nước, và hầu như không gây ô nhiễm trong quá trình thu hồi bạch kim.

Thứ ba, người tiêu dùng quan tâm nhiều hơn đến trải nghiệm lái xe. Mất khoảng 3-5 phút để thêm hydro vào xe chạy bằng pin nhiên liệu (xe thương mại trong vòng 15 phút), và nó có thể kéo dài khoảng 600-800km, và nó có thể khởi động bình thường dưới âm 30 độ và không có vấn đề gì về pin mất điện. Rõ ràng, ở vùng lạnh Giảm rất nhiều lo lắng. Kế hoạch ban đầu cho Thế vận hội mùa đông Bắc Kinh không phải là phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu. Nó đã được thay đổi thành phương án xe chạy bằng pin nhiên liệu vì pin lithium không phù hợp với thời tiết nhiệt độ thấp ở Diên Khánh và Trương Gia Khẩu. Lần này, 1.200 xe chạy bằng pin nhiên liệu đã xác minh rõ hiệu suất này.

Thứ tư là an toàn. Bản thân pin nhiên liệu không tích trữ năng lượng nên độ an toàn trên xe tương đối cao.

Nhược điểm là năng lượng hydro là loại khí nhẹ nhất, rất khó quản lý, yêu cầu an toàn trong quá trình lưu trữ và vận chuyển cũng cao, đồng thời chi phí lưu trữ và vận chuyển tương ứng cũng tương đối cao. Đây là bất lợi lớn nhất của sự phát triển của ngành công nghiệp năng lượng hydro. Điều này cũng đã thúc đẩy sự phát triển của nhiều công nghệ lưu trữ hydro khác nhau, bao gồm hydro lỏng, lưu trữ hydro ở trạng thái rắn và lưu trữ hydro hợp chất hữu cơ.

Hiện trạng và các hướng đi khác nhau của xe chạy pin nhiên liệu

Các kịch bản ứng dụng của pin nhiên liệu khá phong phú, chẳng hạn như tàu thủy, xe nâng, tên lửa, máy bay, nguồn điện phân tán, v.v. Sau khi trưởng thành, tốc độ triển khai và phổ biến Nó tương đối nhanh và có thể có tác động rất lớn đến toàn bộ ngành.

Mặc dù pin nhiên liệu và năng lượng hydro đã được phát triển và đưa vào lĩnh vực thương mại trong nhiều năm, nhưng chúng vẫn còn rất xa vời với người tiêu dùng hàng ngày. Xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro có thể rút ngắn khoảng cách này một cách hiệu quả và cải thiện quan điểm vốn có của người tiêu dùng về năng lượng hydro.

Tuy nhiên, có một số khác biệt trong con đường phát triển của các quốc gia khác nhau. Các nguyên mẫu được phát triển bởi các nhà sản xuất ô tô lớn trong những ngày đầu đều là xe du lịch, các mẫu xe sản xuất hàng loạt ở Nhật Bản và Hàn Quốc cũng là xe du lịch, nhưng Trung Quốc và Hoa Kỳ chủ yếu là xe thương mại.

Kể từ khi Billings sản xuất chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu đầu tiên, nhiều nhà sản xuất cũng đã nhìn thấy triển vọng thị trường và tiềm năng bảo vệ môi trường của năng lượng hydro. Sau khi bước sang thế kỷ 21, các nhà sản xuất lớn cũng đã tung ra một số mẫu xe ý tưởng chạy bằng pin nhiên liệu hydro Hoặc xe thử nghiệm, nhưng trong giai đoạn sau do sự phát triển mạnh mẽ của thị trường pin lithium, nhiều nhà sản xuất đã phải tạm gác hoặc hủy bỏ pin nhiên liệu. kế hoạch phương tiện.

Với chi phí tài nguyên lithium ngày càng tăng, một số nhà sản xuất ô tô chính thống đã dần quay trở lại lĩnh vực xe chạy bằng pin nhiên liệu trong những năm gần đây, chẳng hạn như Toyota, Honda, Nissan, Daimler, BMW, Hyundai, Kia, GM, v.v., đã công bố Kế hoạch phát triển cho xe chạy pin nhiên liệu.

Theo thống kê của tạp chí "Car and Drive", tính đến năm 2022, hiện có khoảng 15.000 phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu hydro đang lưu thông trên đường ở California, và với sự phát triển của các trạm tiếp nhiên liệu hydro cũng như hệ thống vận chuyển và lưu trữ năng lượng hydro. tin rằng xe pin nhiên liệu sẽ Hàng tồn kho sẽ tăng dần.

Ngoài Nhật Bản, California hiện là thị trường lớn nhất của Mirai

Đây cũng là một trong hai thị trường trên thế giới mà xe chạy bằng pin nhiên liệu đã bán được hơn 10.000 chiếc Việc

khám phá xe chạy bằng hydro của chúng tôi không chỉ giới hạn ở pin nhiên liệu. Cả BMW và Mazda đều đã tung ra các mẫu xe hybrid hydro và tung ra thị trường dưới dạng các mẫu xe sản xuất hàng loạt quy mô nhỏ. Tuy nhiên, vì lý do kỹ thuật và điều kiện nạp khí hydro khắc nghiệt lúc bấy giờ, những mẫu xe này chỉ có thể chìm nghỉm trong thị trường ô tô rộng lớn với sản lượng hàng chục triệu chiếc mỗi năm.

Nhưng trong những năm gần đây, với sự trình diễn và ứng dụng của ngành năng lượng hydro, cho dù đó là tiến bộ công nghệ hay việc xây dựng các trạm tiếp nhiên liệu hydro, sự nhiệt tình đối với các tuyến đường kỹ thuật từng bị bỏ rơi này đã được khơi dậy. Vào ngày 15 tháng 6 năm 2021, Honda thông báo đóng cửa nhà máy Sayama tại Nhật Bản và ngừng sản xuất xe chạy pin nhiên liệu hydro CLARITYFUELCELL. Chiếc xe điện sẽ được sản xuất tại trung tâm sản xuất hiệu suất cao ở Ohio, Hoa Kỳ.

Toyota cũng liên tục thử nghiệm các mẫu động cơ đốt trong hydro trong những năm gần đây như một dự trữ kỹ thuật. Tất nhiên, lần này chúng ta chủ yếu nói về xe chạy bằng pin nhiên liệu. Đối với động cơ đốt trong hydro hoặc hybrid hydro, nếu bạn quan tâm, chúng ta có thể tìm một cơ hội khác để nói chuyện chi tiết.

Cả BMW và Mazda đều đã tung ra các mẫu xe hybrid hydro. Trong số đó, Hydrogen 7 của BMW đã ra mắt phiên bản hai thế hệ E38/E65, trong khi RX8 Hydrogen RE của Mazda đã sản xuất hàng loạt 30 chiếc. Chiếc xe đầu tiên của tác giả là chiếc RX8 của Mazda, vì vậy khi phiên bản chạy bằng hydro được tung ra, tôi đã đặc biệt chú ý đến nó trong một thời gian.

Động cơ đốt trong hydro V8 do Toyota và Yamaha hợp tác phát triển

Nó có thể khiến nhiều bạn thích xe chạy bằng nhiên liệu phân khối lớn thấy hy vọng rằng họ vẫn có thể lái xe phân khối lớn trong tương lai

Sau khi tôi chuyển nghề và bắt đầu tìm hiểu về ngành năng lượng hydro, khi trò chuyện với bạn bè, nhiều người đã hỏi tôi tại sao bây giờ chúng ta khó nhìn thấy xe chạy bằng pin nhiên liệu. Tôi thường giải thích một chiều cho họ. Hướng phát triển của xe chạy pin nhiên liệu chủ yếu là xe thương mại hơn là xe chở khách. Trên thực tế, nếu bạn chú ý đến một số thành phố trình diễn năng lượng hydro, mặc dù chưa thấy xe chở khách chạy bằng pin nhiên liệu, nhưng có thể có xe vệ sinh, xe buýt, rác Xe pin nhiên liệu của các phương tiện thương mại như xe tải và xe hậu cần đã có mặt trên đường .

Ngoài ra, do các trạm tiếp nhiên liệu hydro hiện tại của đất nước tôi và việc xây dựng mạng lưới đường ống dẫn năng lượng hydro không thể đáp ứng nhu cầu của thị trường ô tô chở khách nên ô tô chở khách chỉ được thí điểm một phần ở Quảng Đông và Thượng Hải. Với cơ sở hạ tầng hiện tại, ô tô khách sẽ được quảng bá rộng rãi Điều kiện chưa có. Theo thống kê, doanh số bán xe chạy bằng pin nhiên liệu ở nước tôi từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay là khoảng 3.000 xe, trong đó doanh số xe du lịch chưa đến 5%. Do đó, trước tiên hãy tích lũy kinh nghiệm kỹ thuật trong ngành thông qua xe thương mại và tăng cường đầu tư vào xây dựng cơ sở hạ tầng , sẽ thuận lợi hơn cho sự phát triển trong tương lai của thị trường xe du lịch chạy bằng pin nhiên liệu.

Pin nhiên liệu hydro không chỉ có đặc điểm tuổi thọ pin dài mà tuổi thọ pin của nó cũng không bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ và môi trường. Nó có thể được sử dụng như một phương pháp truyền động lý tưởng cho các công cụ sản xuất. Tuy nhiên, do giá hydro cao như hiện nay nên vẫn cần nhiều hỗ trợ về chính sách để kích thích thị trường.

Mặc dù một số nhà sản xuất ô tô du lịch ở nước tôi đã tung ra các mẫu xe chạy bằng pin nhiên liệu, nhưng hướng phát triển hiện tại của đất nước chủ yếu là xe thương mại, chẳng hạn như SAIC, Weichai, Foton, Yutong, Zhongtong, Jiangling, Mercedes-Benz, v.v., đang tích cực phát triển hydro- xe thương mại chạy bằng điện. Nhìn vào chuỗi công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn, mặc dù một số công nghệ ở nước tôi tương đối đi sau các ngành công nghiệp tương tự ở Châu Âu và Hoa Kỳ, nhưng do chính sách thị trường hiện tại của nước tôi thiên về xe thương mại nên ngưỡng kỹ thuật vượt qua cao hơn . Với sự mở rộng dần dần của thị trường, trong khi công nghệ đang dần trưởng thành, chi phí sẽ giảm dần.

Điểm nghẽn của công nghiệp hóa xe chạy pin nhiên liệu

Như đã đề cập ở trên, điểm nghẽn lớn nhất của xe chạy pin nhiên liệu ở giai đoạn này vẫn là nguồn cung cấp hydro. Chúng ta có thể lấy số lượng trạm xăng và quãng đường hiện tại ở Bắc Kinh làm ví dụ. Tính đến thời điểm hiện tại, quãng đường ở Bắc Kinh là khoảng 22.300 km và có khoảng 1.030 trạm xăng. Chỉ có 14 trạm tiếp nhiên liệu hydro hiện đang được sử dụng. Cứ 21,6 km lại có một trạm xăng, trong khi cứ 1592 km lại có một trạm tiếp nhiên liệu hydro.

Hiện tại, hầu hết các trạm tiếp nhiên liệu hydro của Bắc Kinh đều nằm ở ngoại ô, nơi từng là cơ sở hỗ trợ cho Thế vận hội mùa đông. Mặc dù Bắc Kinh hiện có kế hoạch xây dựng và đưa vào sử dụng 74 trạm tiếp nhiên liệu hydro vào năm 2025, so với số lượng trạm xăng vẫn còn nhiều hơn một mức độ tồi tệ hơn.

Hàn Quốc là quốc gia có tốc độ thúc đẩy xe chạy pin nhiên liệu nhanh nhất thế giới. Hiện Hàn Quốc có hơn 23.000 xe chạy bằng pin nhiên liệu đang hoạt động, trong khi nước tôi có khoảng 5.000 xe đang hoạt động. Cho đến nay, nước tôi có 290 trạm nạp khí hydro, trong khi Hàn Quốc chỉ có hơn 120 trạm nạp khí hydro. Đến quý 3 năm nay, doanh số bán hàng tích lũy ở quốc gia của tôi là 11.027 và doanh số bán hàng tích lũy ở Hàn Quốc là 31.596. Tính theo tỷ lệ doanh số bán tích lũy của xe chạy pin nhiên liệu với các trạm tiếp nhiên liệu hydro, tỷ lệ xe ở nước tôi là 38,02:1 và tỷ lệ trạm ở Hàn Quốc là 263,3:1.

Nhưng một vấn đề thực tế là nước ta đất đai rộng lớn. 290 trạm tiếp nhiên liệu hydro do chính quyền địa phương lên kế hoạch được phân bổ tại 27 tỉnh trên vùng đất rộng 960 km2 trên cả nước. Diện tích trung bình được phục vụ bởi mỗi trạm tiếp nhiên liệu hydro là 33.100 km2. , ngay cả khi các trạm tiếp nhiên liệu hydro được phân bổ ở các khu vực kinh tế tương đối phát triển, chúng tôi tính toán dựa trên 50% diện tích đất của đất nước và bán kính bức xạ trung bình của mỗi trạm tiếp nhiên liệu hydro là 16.550 km2; trong khi 120 trạm tiếp nhiên liệu hydro của Hàn Quốc được phân bổ trên 103.300 km2 Trên diện tích đất liền quốc gia, diện tích bức xạ trung bình của mỗi trạm tiếp nhiên liệu hydro chỉ là 860 km2.

Tỉnh Quảng Đông của đất nước tôi có 179.700 km2, vượt quá tổng diện tích đất liền của Hàn Quốc. Có thể thấy rằng ngay cả tỉnh Quảng Đông, nơi có nhiều trạm tiếp nhiên liệu hydro nhất, cũng không thể đạt được mật độ trạm tiếp nhiên liệu hydro của Hàn Quốc. Ban đầu, các trạm tiếp nhiên liệu hydro ở tỉnh Quảng Đông chủ yếu tập trung ở thành phố Phật Sơn. Mật độ của các trạm tiếp nhiên liệu hydro trong khu vực này đã rất cao, nhưng sản xuất hydro từ năng lượng hóa thạch và hydro sản phẩm công nghiệp đều thiếu, và việc sản xuất hydro từ năng lượng tái tạo vẫn chưa bắt đầu. Chi phí hydro quá cao, dẫn đến mất phương tiện vận hành và khoảng cách lớn về nguồn cung cấp hydro không thể đáp ứng nhu cầu làm việc đầy tải của các trạm tiếp nhiên liệu hydro.

Ngoài ra, do mức độ thương mại hóa tổng thể của chuỗi công nghiệp pin nhiên liệu toàn cầu không cao và quy mô không đủ lớn nên chi phí tương đối cao. Và nếu pin nhiên liệu muốn đạt được tiêu chuẩn bảo vệ môi trường lý tưởng không phát thải càng nhiều càng tốt, ngoài nguồn hydro phải là hydro xanh do điện xanh sản xuất, điện xanh cũng nên được sử dụng càng nhiều càng tốt trong quá trình sản xuất. quá trình của thiết bị.

Mặc dù các dự án năng lượng gió và năng lượng xanh quang điện hiện tại của đất nước tôi đang phát triển nhanh chóng, nhưng so với nhiệt điện, giá điện vẫn có sự chênh lệch nhất định ở một số khu vực mà năng lượng gió và quang điện kém phát triển. Có thể không có nhiều khác biệt đối với mục đích sử dụng cá nhân, nhưng trong sản xuất công nghiệp, nó vẫn sẽ làm tăng chi phí sản xuất chung.

Tương lai của xe chạy bằng pin nhiên liệu

Hiện tại, mặc dù một số công ty ở nước tôi, chẳng hạn như Quảng Châu Ô tô, Hongqi, Trường An, Haima, SAIC, v.v., đang phát triển xe chở khách chạy bằng pin nhiên liệu và Toyota cũng đã bắt đầu bán Mirai II tại Trung Quốc, nhưng giá cả nhìn chung là cao hơn so với xe chạy pin lithium và Điều quan trọng nhất là người tiêu dùng phải đối mặt với khó khăn khi tiếp nhiên liệu hydro.

Mặc dù xe chạy bằng pin nhiên liệu vẫn chưa mở cửa trong thị trường xe năng lượng mới, việc tăng doanh số bán hàng phụ thuộc nhiều hơn vào sự phát triển của các chính sách, nhưng bản thân đây là một phương tiện năng lượng mới từ khi có hiệu lực.

Quá trình phải được trải nghiệm trên thị trường là từng bước giải quyết các cơ sở hạ tầng hỗ trợ liên quan thông qua việc thử nghiệm xe thương mại trên một tuyến đường tương đối cố định và tiếp tục tăng mật độ.

Theo quan điểm của các nước phát triển như Châu Âu, Hoa Kỳ, Nhật Bản và Hàn Quốc, họ đều bắt đầu với phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu trong giai đoạn đầu, nhưng gặp phải nút thắt trong việc cung cấp năng lượng hydro trong quá trình phát triển, sau đó quay trở lại đầu tư vào các dự án sản xuất, lưu trữ và vận chuyển hydro. Tình hình hiện nay ở nước tôi cũng tương tự. Trong hai thập kỷ qua, trọng tâm của sự chú ý và đầu tư là pin nhiên liệu, nhưng các dự án trạm tiếp nhiên liệu hydro và máy điện phân đã tăng tốc đáng kể trong hai năm qua.

Đồng thời, với tiến bộ công nghệ và phát triển quy mô lớn, chi phí sản xuất của chuỗi công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn có thể giảm đáng kể. Xe chạy bằng pin nhiên liệu dựa vào khả năng bảo vệ môi trường, bổ sung năng lượng thuận tiện và nhiều ưu điểm không bị ảnh hưởng bởi các yếu tố môi trường. Khi các điều kiện cơ sở hạ tầng đã chín muồi, tình hình có thể được mở ra.

Đánh giá từ các kế hoạch năng lượng hydro do các khu vực khác nhau ban hành, giai đoạn trình diễn ở hầu hết các khu vực vẫn chủ yếu là xe thương mại cho đến năm 2025 và kế hoạch cho năm 2030 ở một số khu vực liên quan đến xe chở khách. Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng sự phát triển của các phương tiện chở khách chạy bằng pin nhiên liệu sẽ là thị trường do các nhà sản xuất phương tiện chi phối nhiều hơn sau khi cơ sở hạ tầng tương đối hoàn thiện và chi phí đáp ứng được kỳ vọng của thị trường. Đến năm 2030, chi phí của pin nhiên liệu sẽ giảm từ 4.000 nhân dân tệ/kW hiện tại xuống Trong vòng 1.000 nhân dân tệ/kW, chi phí hydro giảm xuống còn 25 nhân dân tệ/kg. Với những ưu điểm vượt trội về hiệu suất của pin nhiên liệu, chúng ta có nhiều kỳ vọng vào triển vọng ứng dụng của nó.

Về việc liệu pin nhiên liệu hay đốt trong hydro sẽ trở thành tương lai hay không, không có nhiều xung đột giữa hai sản phẩm này từ gốc rễ. Tôi nghĩ kết quả cuối cùng của thị trường tiêu dùng vẫn cần do người tiêu dùng quyết định.