Từ góc độ xe, những thứ quan trọng và phù hợp nhất đối với hệ thống pin là dung lượng và hiệu suất năng lượng, cần được BMS ước tính chính xác là SOH. Do đó, hiệu ứng suy giảm của pin thường được biểu hiện bằng sự thay đổi tính chất điện của pin, đặc biệt là sự thay đổi của công suất và công suất. Nói chung, dung lượng có thể sử dụng và công suất có thể sử dụng giảm dần khi pin già đi.

Trong các ứng dụng năng lượng như xe điện chạy bằng pin, người ta thường sử dụng pin năng lượng cao, và chức năng cơ bản của pin là lưu trữ dung lượng. Do đó, sự xuống cấp của pin có thể được đánh giá bằng sự giảm dần dung lượng. Đối với các ứng dụng như xe hybrid, pin công suất cao thường được sử dụng, và chức năng cơ bản của pin là đáp ứng các yêu cầu về năng lượng cao. Do đó, cần phải chú ý nhiều hơn đến sự suy giảm công suất. Đối với PHEV, cần xem xét cả sự tắt dần của công suất và công suất. Thông thường, những lý do chính khiến dung lượng pin bị mờ dần là LAM và LLI. Khi điện áp và tốc độ cắt sạc-xả là như nhau, sự gia tăng của điện trở bên trong của pin cũng sẽ ảnh hưởng đến dung lượng của pin. Nguyên nhân chính dẫn đến sự suy giảm năng lượng của pin là do điện trở bên trong tăng lên.

Hiện nay, đối với ắc quy năng lượng cao, khi dung lượng ắc quy giảm xuống còn 80% so với dung lượng ban đầu thì coi như ắc quy đã hết tuổi thọ do ắc quy không đáp ứng được yêu cầu của xe. Đối với pin công suất cao, tuổi thọ sử dụng thường được xác định bằng nguồn điện khả dụng đạt 50% giá trị ban đầu.

Về cơ bản, tuổi thọ pin có thể được chia thành hai phần: tuổi thọ lịch trình và tuổi thọ chu kỳ. Tuổi thọ theo lịch đề cập đến sự suy giảm của pin do lưu trữ mà không chạy xe đạp; trong khi xem xét sự suy giảm của pin gây ra bởi các chu kỳ sạc-xả, nó tương ứng với chu kỳ của pin. Đối với EV thực tế, pin có thể được sạc khi đang lái xe hoặc tại trạm sạc; khi đỗ, pin có thể bị treo. Do đó, cả vòng đời lịch trình và vòng đời chu kỳ đều nên được xem xét.

Nói chung, hầu hết các loại pin hiện đang được sử dụng trong xe điện thường có đặc điểm suy hao phi tuyến, có thể được chia thành ba giai đoạn. Trong giai đoạn đầu, LLI xảy ra do sự hình thành SEI trên điện cực âm, dẫn đến dung lượng pin giảm nhanh trong vài chu kỳ đầu tiên, đặc biệt là trong lần sạc đầu tiên. Hiệu suất tổng hợp ban đầu của pin có thể thấp. Bài toán hiệu suất Coulombic ban đầu có giá trị rất lớn đối với việc nghiên cứu thiết kế và sản xuất pin. Trong giai đoạn thứ hai, hiệu suất của pin dần dần suy giảm do các tác dụng phụ khác nhau bên trong pin. Trong giai đoạn thứ ba, khi kết thúc tuổi thọ, công suất giảm nhanh chóng và trở kháng tăng nhanh. Lý do có thể là sự cạn kiệt nhanh chóng nguồn dự trữ ion lithium do lắng đọng lithium, hoặc mất hoạt chất do mất chất điện phân, hỏng chất kết dính hoặc thay đổi thể tích. Hiện tượng sụt giảm dung lượng nhanh chóng này ảnh hưởng rất nhiều đến tiềm năng sử dụng thứ cấp của pin.

Ngoài ra, đôi khi dung lượng pin có thể tăng lên đáng kể. Hiện tượng này thường được quan sát thấy sớm, hoặc quá trình kiểm tra đạp xe bị gián đoạn, và hiện tượng tăng công suất có thể xảy ra sau khi bảo quản trong thời gian dài. Lý do của hiện tượng này cần được phân tích và thảo luận thêm. Một cách giải thích có thể là hiệu ứng điện cực thụ động, lập luận rằng điện cực âm dư thừa về mặt hình học có thể cung cấp thêm dung lượng (trên thực tế là ion Li) sau khi lưu trữ, dẫn đến tăng dung lượng. Một lý do có thể khác liên quan đến sự phân phối lại điện tích (nghĩa là không có lực tích điện hoặc lực phóng điện tác động lên chúng). Đó có thể là do tính chất làm ướt được cải thiện của chất điện phân điện cực. Quá trình mạ / tước lithium cũng có thể dẫn đến những cải thiện bất thường về hiệu suất của pin.

Ngoài tính chất điện, tính chất cơ và nhiệt của pin cũng thay đổi. Ví dụ, độ dày của pin có thể tăng lên do sinh khí và các lý do khác; trong quá trình phân rã của pin, hệ số truyền nhiệt và entropi cũng có thể thay đổi.